漕船不走这边，是从扬州水面那里直通大运河。

海船也有，从苏松一带过来的海船，满载货物，从长江口直接入海。

听说二百多年前的郑和宝船的船队，建造是在江岸，入海也是一样的线路，现在还有一些造船厂的残迹就在江南一带。

江南现在也有造船厂，不过规模都很小，造船的规模一般都是江南民间用的小乌蓬船，明瓦船，工部在准安府的清江浦有大型造船场，在那里修补漕船，也建船新的漕运用的大船。

曾经在万历年间朝廷打算改漕运为海运，当时也谋划在江南一带兴修大型的船厂，用来建造大型的海船，不过后来张居正推翻海运之议，建船厂的事也就不了了之。

海贸兴起之后，江南的大士绅眼看着外来的海船运走一船船的货物，不着急那是不可能的。不用多想也会知道这种贸易肯定是直接到地头的方式最赚钱，被别人收走货运走，赚的肯定是小钱，大头是那些出货出货的船主们。

在这种急切的心理之下，所谓出海危险或行商是贱业根本没有人提起了。况且江南原本就是和北方不同，江南的大士绅家族对行商做买卖没有任何抵触心理，这一点和又想要钱又想要脸面的北方士绅团体完全不同。

在茅元仪北上之前，江南已经有较为发达的海贸了，虽然和福建广州那边的规模还是没得比，但江口这里的海船还是每天都可以见到，每天总会有十艘海船进出。

当然这些海船也并不全然是江南这边，有不少是从福建那边开过来的福船，到江南来运货，然后再往日本或南洋各国。

甚至也有荷兰船和西班牙船抵达江口，地方官员当然不准他们上岸，不过不影响这边中国商人去卖货装船。

现在呈现在茅元仪眼前的却是过于繁荣的景像。

以前一天能有几艘海船进出，现在眼前光是进出的海船就有十余艘，还有十余艘停泊在港口处，有蚁群一样的人群在来回在船上搬运货物，有下货的也有上货的，下货的多半是来自日本的土货，数量很少，所有的船只多半都是在上货。

货物当然是多半以生丝和瓷器为主，还有江南这边的产茶，这三样货是最重要的主流货物，还有一些布匹一类的货物，多半是辅助品，数量不多，算是主流货物外的一些添头。

货物多半是从苏、松、常、嘉、杭一带运过来在南京这边集散的，江南一带水网密集，各村之间就有水道相通，以小船通航，这个时候可没有什么象样的官道公路，只有一些大型的纵贯南北的大型官道，此外各县之间的沟通相连都是以水道为主，普通的道路可能不修，甚至可能没有什么象样的道路。

从村，乡镇，县，再到各府，皆是以水道相连。

最后在长江汇合，整个江南的水网如人的血管一样密布着，在交通上算是天赐之福，水网密布不仅是造就了鱼米之乡，在人员的流动和交通上也是有着北方没有办法比拟的便利，毕竟坐船的舒适度可是北方的马车没有办法相比的。

这也使江南一带人员流动相当频繁，浙江的名士在苏州府一样吃的开，苏州流行的东西隔不到一个月就会在杭州也流行开来，而南京则是集大成者，可能在商业上南京比苏州要稍逊一筹，甚至有钱的富商还不如扬州多，但从经济人文流通等诸多环节来说，南京还是当之无愧的江南首府，是江南各城中的集大成者，也包括海船停泊这样的事在内。

看着众多海船，茅元仪叫来船家，询问道：“水西门这边海船这么多了？”

船家看了一眼，眼里也有羡慕之色，都是操、弄航船的人，别人的大船抵自己的这艘小船十几倍大，毕竟还是有些眼红。

“回参将大人……”

“哎，”茅元仪无奈的道：“说了多少次了，叫声先生就行了。”

船家咽口唾沫，改口道：“茅先生，近两三个月来海船明显增多了不少，大约是以前十倍之数总是有的。”

茅元仪的称呼确实有些为难，在江南，任何称呼也没有一声相公来的亲热和尊重，象茅元仪这种明显有学问的读书人不是秀才相公，可真是叫人诧异，更叫人惊奇的居然是这茅先生居然是个参将，简直令人难以想象。

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今晚喝的有点小高，心情不坏，大家怎样？祝大家都有一个愉快的中秋。<!-125->