所以接下来，周飞首先要解决的问题，就是前期的一百亿投资，到底该从哪里来，同时还得考虑这一百亿烧完以后，后续的投资再从哪里来。

如果换做以前，飞驰集团旗下所有的项目，都是由集团自掏腰包完成的，周飞也根本就不用担心钱的事情。

但是现在不一样，今年先后两次企业收购，就花掉了超过40亿人民币，再加上慕尼黑投建的特斯拉工厂以及硅谷投建的自动驾驶研发中心，还有各公司进行的电动化改革，所有的这些项目，都需要巨额的资金来支持。

更不要说，集团现在还背上了特斯拉以及飞驰出行这两个完全负利润的包袱，尤其是特斯拉，每年不到十万辆的销量，连各项成本的零头都收不回来，可想而知，现在集团面临的财务压力有多大了。

但是所有的这些花销，又都是为未来的盈利做准备的，是无论如何也都要支出的，砍掉其中任何一环，都会影响其他项目的发展。

周飞前两天让财务核算了一下，如果飞驰出行前期的一百亿投资还是由集团在掏腰包的话，那么集团需要再额外背上40多亿的债务。

就算是以高杠杆运营的汽车行业，如果再加上这40亿的债务，财务杠杆也会超出合理范围，虽说还不至于影响集团的信用等级，周飞也有信心在短时间内填补这40亿债务的空缺，但周飞想来想去，还是觉得不能在这个时候让集团新增债务了。

未来几年内，是集团转型的关键时期，新增的项目只会越来越多，而且在相当长一段时间里，网约车业务都会是亏损状态，仍需要开启“烧钱模式”，如果每遇到这样的情况就负债的话，那么财务状况再怎么稳健的飞驰集团，怕也会吃不消，这个口子不能随便开。

“网约车这项业务我已经介绍的差不多了，这项业务接下来将会是我们重点发展的项目，是我们集团迈向共享化最关键的一步，它的重要性，不亚于特斯拉，也不亚于无人驾驶，一旦网约车的业务铺开了，集团将会在电动化、智能化以及共享化上齐头并进，全面开启集团的转型。”

周飞顿了顿，随即脸色也变得有些凝重起来，“但现在的问题是，集团目前的资金，不能够独立支撑网约车这项业务的发展，所以我想跟大家讨论一下，资金的问题，该怎么解决。”

“不会是出现财务危机了吧？”马华福对于资金的问题最是敏感，当年的伟鹏汽车，就是因为资金链断掉了，所以才走上了破产的道路，所以周飞话音刚落，他就急忙问道。

“那倒不至于，集团的财务健康着呢，如果财务上出了问题，我还会在这个时候提出发展网约车的业务吗？”周飞笑着摇了摇头，

“就是这段时间投入的项目太多了，集团又处于转型期，利润多少会受点影响，我初步估算了一下，网约车的前期投入在100亿左右，目前的资金缺口则有40个亿。”