周飞笑了笑，“你说的全部，我都有办法去解决，至于如何解决，你就等着看结果就可以了，还有什么想问的吗？”

“周总都这么说了，我还能有什么想问的，周总就直说，需要我做设么吧？”张翔苦笑着回答道。

“很简单，还是市场调研，重点调研一下哪家公司在电池方面处于领先地位的，以及目前世界范围内，有没有规模较大的电动汽车制造商以及有几个。”

“行，我知道了。”张翔连忙点头道，这也不是他第一次做这样的工作了，一切早就已经轻车熟路了。

“这件事也不用太过着急，等过完春节以后再说，春节过后，咱们再开个会商讨一下。”周飞补充道。

距离今年的春节只剩下一星期的时间了，周飞只不过是为了跟张翔提前打声招呼，具体的工作安排，等节后再说也不迟。

张翔离开后，周飞也开始考虑接下来应当如何进一步落实“电动化”这个策略了，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

想要让电动化策略在国内有广阔的前景，最需要解决的，就是政策问题了，电动车在前期的发展，肯定要得到政策的支持才行，否则很难形成规模经济。

所以游说相关部门，是周飞必须要做的一件事。

其次，还必须要解决开发团队的问题。

纯电动汽车的开发，需要传统汽车工程师与电池、计算机方面的技术人员通力协作才行，周飞虽然能够路解决电池的续航里程问题，但是他只能提供一个具体的思路，实际的操作过程，还得需要电池专家来落实，毕竟周飞并不是什么跨系天才。

有了开发团队以后，最后还有一点同样很重要，那就是配套的基础设施建设，尤其是充电站的建立，这对于电动汽车来说，就相当于是传统汽车的加油站，没有充电站的话，电动车的推广也只能是一句口号。

所有的这些，都是周飞节后需要一一解决的问题，其中政策以及基础设施这两个，本质上就是同一个问题，只要政策放开了，像充电站这样的电动汽车基础设施，也就同样解决了。

最后，在电动车的开发上，反倒是周飞最不担心的一个问题，因为他能够借鉴得品牌实在是太多了，别的不说，头部的几个电动汽车制造商，比如说美国的特斯拉，国内的蔚来汽车、小鹏汽车等，都是技术非常成熟的电动车公司。

除了这几个新造车势力以外，传统汽车厂商中，也有不少在电动化这条路上走得很深的，比如像比亚迪，甚至是宝马奔驰，可供周飞选择的品牌实在是太多了。

不过，如果非要让周飞选一个的话，最让他中意的，还是特斯拉！