冯云山想起历史上的洋人，来满清修建铁路时候，总是要求要铁路沿线的矿产及土地开发权益，这个条件自己当然不会接受。

果然，首先商谈的是韶州得曲仁煤矿至第一钢铁厂所在地乌石镇，还有大宝山铁矿至乌石镇的两条短中短距离铁路。

而这两条铁路，原本冯云山准备修成专用的货运铁路，但考虑到铁路投资大，日后可以充分利用，因此，曲仁煤矿至乌石镇这段铁路，冯云山想修成货、客两用铁路。

洋人们当即打开地图，在上面标注着。

洋人以大约翰为首，而圣国，自然是冯云山为主。

对于这两条铁路，大约翰提出方案，由他和小约翰以及南洋公司，各出资三分之一，进行修建，建成后运营的货运收益，按股份分成。

大约翰必定是听说了这两座铁矿和煤矿的储存量很大，所以知道这运货量巨大，稳赚不赔。但冯云山哪会让他们占如此便宜？

“约翰先生，本王的意见是，这两条货运铁路，由南洋公司全额投资，雇请你们帮南洋公司进行修建，不需要你们任何投资。当然，修建的工程费用，只要验收没有问题，南洋公司会足额支付工程款。”

也许知道这只是个开胃菜，大约翰并没有纠缠，爽快地答应下来，他们只是充当施工方。

紧接着便是报价，冯云山要求必须不能高于英国方面的报价，否则，他将直接否决此项协议，改由英国或法国的铁路修建商来实施。

约翰福布斯连声保证，美国的铁路修建成本比英国低，而他的铁路建设公司，比美国的平均成本更低。

最后直接商定下来，这两段总共长71公里的铁路，便由大小约翰两人组建的美国中部铁路公司承建，由南洋公司投资白银426万两，相当于每公里六千两白银的价格。

这相当于将这两段铁路整体承包给了美国中部铁路公司，南洋公司先行支付百分之二十的启动资金，不足部分由美国中部铁路公司自行垫付。而且，规定验收铁路道床合格后，便再支付百分之三十，铺上枕木和铁轨，再支付百分之二十，剩下的，等火车跑上了一个月，没有问题，再支付尾款。

约翰福布斯还让跟随他的工程预算财务专家，从随身带的包里取出一份材料，上面有英国矿区铁路的建设费用清单，伍崇曜接过让南洋公司的账房先生一核实，的确，英国建设成本换算下来，差不多是每公里063万两银子的价位。

这样说来，南洋公司给的这个报价还算合理，不过，考虑到国内人多，人工成本要低很多，特别是拆迁成本都由圣国担去了，因此，美国人还是能赚上不少。不过，冯云山已经不在乎这些了，总要给洋人点汤喝喝，否则怎么会帮你干活？

冯云山还规定了整个工程为期10个月，这便要求很高了。

本来大约翰带来的铁路建设专家给出的是一年半的时间，但冯云山等不了，他只有一招：为期10个月，每提前10天，在426万元的工程款上奖励一万元，同样，没拖后10天，扣除工程款一万元。

奖惩机制一出，大约翰便两眼冒光，跟铁路建设专家盘问了几句，便答应了。

紧接着，便由约翰福布斯带来的铁路专家说起这条曲乌大铁路的一些基本参数，轨距采用英国美国7年前联合颁布的标准轨距1435米。

接着，便是商谈火车的采购问题。

目前，冯云山知道前阵子刚刚兴建的机器厂，估计段时间还没能力生产蒸汽机这样的能力，既然反正要采购，不如直接采购蒸汽机带动的整台机车了。

于是，又通过美国中部铁路公司，以265万两白银的价格，从美国采购了三辆机车（火车头）和120节十吨的货车。

冯云山也不知道这些够不够用，能不能将曲仁煤矿和大宝山铁矿的矿物全部拉出，因为这还取决于火车开的速度。不过，这货车，也很便宜，即便是不够，后面再添置就行了。

而且，冯云山还准备等机器厂大规模开工以后，自行研制看能不能制造火车。(未完待续。)